Stavební firma Metrostav začala pracovat na další islandské zakázce, tentokrát za zhruba 1,6 miliardy korun. Pro společnost Vegagerðin, která je obdobou našeho Ředitelství silnic a dálnic, staví nejdelší tamní silniční tunel. Na zakázce spolupracuje s místní firmou Suðurverk. Češi drží ve sdružení firem dvoutřetinový podíl.

První část nového tunelu Norðfjördur, který má nahradit dosavadní jednopruhový, odpálila v polovině listopadu ministryně vnitra Hanna Birna Kristjándsdóttir.
Stavba by měla v srpnu 2017, kdy má být dokončena, usnadnit cestování lidem v tamním regionu, protože propojí místa, která jsou kvůli horskému terénu přes celou zimu obtížně dostupná.

Pro české stavbaře je zakázka další zkušeností v regionu. Před třemi lety na Islandu stavěli už dva silniční tunely Siglufjörður a Ólafsfjörður o celkové délce téměř 11 km. Nový tunel bude mít po dokončení téměř osm kilometrů.

"Předpokládáme, že nás čeká opět velmi tvrdá práce, ale to už k naší profesi patří. Při předchozím projektu jsme narazili na obtíže spojené s enormními přítoky vody o vysokém tlaku, což nás, jak doufáme, na projektu Norðfjördur nečeká," říká David Cyroň, výrobní náměstek divize 5 společnosti Metrostav.

Techniku si Metrostav dováží na Island z Česka

Metrostav přitom nepracuje na Islandu s místní technikou, ale dováží si z Česka vlastní. Na ostrov si tak dopravil například vrtací či stříkací vůz. "Stroje jsme na Island přepravili lodí z Finska, kde jsme pomocí nich razili traťové tunely metra pod městy Helsinky a Espoo," vysvětlil Cyroň.

Současný jednopruhový tunel dlouhý 640 metrů je pro spojení vesnice Eskifjörður s městečkem Neskaupstaður nedostatečný. Komplikace způsobuje řidičům hlavně v zimním období, kdy se mohou se svými auty navzájem vyhýbat jen díky několika rozšířením.

Tunel Norðfjördur

Tunel hloubí sdružení firem Metrostav (na zakázce se podílí ze 66 %), a Suðurverk (34%). Stavět ho firmy začaly v září 2013 a dokončit ho mají v srpnu 2017.

Celková délka

• 7 908 m (po dokončení bude nejdelším silničním tunelem Islandu)
• Ražba 7 542 m
• Hloubené úseky 366 m

Další parametry tunelu:

• Ražba 428 000 m3
• Stříkaný beton 17 000 m3
• Izolace 43 000 m2

Celková cena:

• Přes 12 miliard ISK (včetně technologie, kterou Metrostav nedodává), což je v přepočtu více než 2 miliardy Kč. Stavbaři dostanou 9,252 miliardy ISK (1,58 miliardy Kč).

Způsob ražby:

• Razit se bude tradiční severskou tunelovací metodou Drill&Blast, která spočívá v rozpojování horniny za použití trhacích prací. Stavbaři budou postupovat ze dvou míst najednou: z portálu Eskifjörður do vzdálenosti 4,8 kilometru a z portálu Norðfjörður do vzdálenosti 2,7 kilometru.

Autoři: Iva Špačková, fih
Zdroj: ekonomika.idnes.cz